中國交通地圖
首爾地圖
首爾概況
  •   首爾是韓半島上以及韓國最大的城市,是世界第七大都市。是韓國政治、經濟、文化教育中心,也是全國海、陸、空交通樞紐,為韓國的首都,也是全球最繁華的現代化大都市和世界著名旅游城市之一。1988年和2002年,首爾曾成功舉辦1988年夏季奧林匹克運動會和2002年世界杯足球賽。
      首爾古時因位于漢江之北,得名“漢陽”。14世紀末朝鮮王朝定都漢陽后,改名為“漢城”。近代朝鮮半島受日本殖民統治期間,漢城改稱“京城”。1945年朝鮮半島光復后,更名為韓語固有詞,羅馬字母標記為“SEOUL”,語意為“首都”,漢字名定為“首爾”。首爾古時因位于漢江之北,得名“漢陽”。14世紀末朝鮮王朝定都漢陽后,改名為“漢城”。近代朝鮮半島受日本殖民統治期間,漢城改稱“京城”。1945年朝鮮半島光復后,更名為韓語固有詞,羅馬字母標記為“SEOUL”,語意為“首都”,漢字名定為“首爾”。1068年,又將其升格為三小京(西京、東京、南京)之一的南京,成為城市。1104年建成南京新宮,1308年升格為漢陽府。朝鮮王朝李成桂于洪武二十六年(1393年)在此大興土木,洪武二十七年(1394年)遷都此,稱漢城府。1910年日本強占時,改稱京城府。1945年韓半島光復后,更名為韓語固有詞,羅馬字母標記為“SEOUL”,語意為“首都”。1949年8月,韓國將首爾定為“首爾特別市”。
      首爾與日本、東南亞及歐美各國有航線相連。在國內,首爾同釜山、仁川等主要城市也有高速公路相通,交通十分方便。首爾—仁川線是韓國第一條現代化高速公路。首爾—釜山高速公路途經水原、天安、大田、龜尾、大邱和慶州等工業中心城市。首爾地下鐵路有13條線,通行長度世界第五位,客運量居世界第四位。要在只占全國面積1/160的土地上,安排這個國家四分之一人口的居住和生活確乎是一個很大的難題。如今在漢江兩岸,佇立著一片片略顯陳舊的高層公寓,那是自上世紀六七十年代以來隨著首爾人口的極度膨脹而興建的。這些建筑都是大批量工業化制造的產物,造型雷同,色彩的搭配也完全一致,都是淺灰、暗紅和暗綠三色的組合。如果湊近了觀察,還可以看到幾乎每套公寓的裝修都是一模一樣的。這種實用第一、美感和個性居次的建筑風格,并不僅僅體現在首爾的民用建筑上。在銀行與大企業總部密集、號稱“韓國曼哈頓”的汝矣島上,除了249米的“韓國第一高樓”63大廈,并沒有什么超高層的宏偉建筑。要想在這里看到香港或者新加坡那樣嶙峋突兀的都市景觀,肯定會大失所望。要在只占全國面積1/160的土地上,安排這個國家四分之一人口的居住和生活確乎是一個很大的難題。如今在漢江兩岸,佇立著一片片略顯陳舊的高層公寓,那是自上世紀六七十年代以來隨著首爾人口的極度膨脹而興建的。這些建筑都是大批量工業化制造的產物,造型雷同,色彩的搭配也完全一致,都是淺灰、暗紅和暗綠三色的組合。如果湊近了觀察,還可以看到幾乎每套公寓的裝修都是一模一樣的。這種實用第一、美感和個性居次的建筑風格,并不僅僅體現在首爾的民用建筑上。在銀行與大企業總部密集、號稱“韓國曼哈頓”的汝矣島上,除了249米的“韓國第一高樓”63大廈,并沒有什么超高層的宏偉建筑。要想在這里看到香港或者新加坡那樣嶙峋突兀的都市景觀,肯定會大失所望。
      首爾市內的建筑古老和現代共存,既有景福宮等朝鮮時代的古宮,也有最尖端的綜合文化設施。此外,明洞、狎鷗亭洞等購物街道和豐富多彩的演出設施也是世界文明的。首爾市內的觀光景點主要有朝鮮時期的五大古宮和宗廟,以及首爾世界杯體育場、63大廈、漢江、南山、北漢山國立公園、大學路、仁寺洞等,著名購物場所則有梨泰院、明洞、狎歐亭、南大門、東大門等。首爾近郊的首爾游樂場、愛寶樂園、加勒比海灣(Caribbean Bay)、韓國民俗村、水原華城、南漢山城等景點也值得一看。市內保留著許多名勝古跡,主要景福宮、昌德宮、昌慶宮、德壽宮和秘苑(御花園)等。首爾也是游客購物的理想天地,可以在市中心的新世界、樂天、美都波、東邦廣場等大型百貨商場購買免稅商品,首爾的免稅商品均為統一規定的價格。
      首爾的經濟自20世紀60年代開始迅速發展,60年代初,韓國實行外向型經濟發展戰略,扶植大企業,大力發展出口加工工業,實現了經濟起飛。此外,首爾還大力發展旅游業,首爾與日本、東南亞及歐美各國有航線相連,各國游客可方便地自由來往首爾與歐美各國之間。在國內,首爾同釜山、仁川等主要城市也有高速公路相通,交通十分方便。首爾—仁川線是韓國第一條現代化高速公路。首爾—釜山高速公路途經水原、天安、大田、龜尾、大邱和慶州等工業中心城市,標志著韓國在擴建其交通運輸網絡使其現代化的努力邁出了重要的一大步。首爾地下鐵路有13條線,通行長度世界第五位,客運量居世界第四位。地下鐵路擁有最先進的設施,售票和收費系統全部實現自動化。
      首爾的地鐵于1974年開始運營,比北京晚了9年,甚至比平壤地鐵的開通還晚了幾個月。但是,短短20年間,它就發展成了世界上第九大地鐵系統。在首爾乘坐地鐵并不輕松,因為每天有700萬人利用這種交通工具,其擁擠程度可想而知。地鐵站廳不很寬敞,除了廣告牌,沒有什么華麗的裝飾;地鐵口很少有自動扶梯,上下都得步行;地鐵車廂的寬窄和設施老化度,幾乎與北京地鐵相當。這里完全看不到新興的上海或者廣州地鐵那樣漂亮的裝修,以及從德國或者法國進口的寬大車輛。它只負責準確,按時把你送到目的地,舒適與否是次要的。但很多首爾人寧肯放棄私家車來擠地鐵。它的路網和站點時如此繁密:九條線路,總長287公里,有的線路還分出若干支線和延長線;300多個站點,僅換乘站就有50多個。你想去的任何地方,無論是機場、港口、火車站、汽車站,還是辦公室、商場、名勝古跡或者休閑場所,都被這張網所覆蓋。它從早上5點半運行到夜間12點,在高峰期,排車間隔僅有2分鐘。首爾地鐵也是最經濟的市內無論如何換乘,票價是重視700韓元(合5.6人民幣),這在物價高昂的首爾,是連一瓶飲料也買不到的。
      首爾所依托的地勢,對于山地面積占80%的韓國來說,應該算是一塊風水寶地。這里是漢江的下游,距離朝鮮半島西海岸只有30公里。漢江自東向西緩緩流過,水面寬400到1000米左右,這個寬度在半島上已經是難得的一條大江了。城市沿著平緩的河谷迤邐鋪展,自然地分為南北兩個區域。在城市的四周,圍繞著海拔500米左右的低山和丘陵,如列城郭,起到天然的護衛作用。不過,在600年前,這座城市還叫做漢陽,作為朝鮮王朝都城的時候,城市的觸角還遠未抵達漢江之濱。當時的漢陽府,只是局限于漢江以北4座小山(北岳山、駱山、仁王山、南山)之間的一塊小盆地上,城墻的周長約18公里。終朝鮮王朝500余年,首爾的城區面積始終沒有超出半徑3公里的范圍,人口也只有20萬左右。今天的首爾,市區面積拓展到627平方公里,人口達到1200萬,漢江真正成為一條橫貫市區的河流。而昔日城市的南緣—南山,如今只是江北區的一個中心制高點,但依然保留了“南山”的名稱。
      首爾是溫帶季風氣候。年平均氣溫為11.8℃左右,四季分明。春,秋季雨水少,氣候溫暖,適宜旅游。夏季(6月~9月中旬)的月平均溫度為20℃- 27℃的連續高溫多雨的天氣。冬季(12月~2月)比同緯度的其他城市氣溫略低。(月平均溫度為-5℃~0℃)。
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